1.1. Основными обязанностями работников железнодорожного транспорта являются: удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов при безусловном обеспечении безопасности движения и сохранении перевозящихся грузов, эффективное использование технических средств, соблюдение требований охраны труда и окружающей среды.
1.2. Каждый работник, связанный с движением поездов, несет в пределах своих обязанностей личную ответственность за выполнение Правил технической эксплуатации, требований охраны труда и безопасности движения.
Ответственность за соблюдение Правил работниками железнодорожного транспорта возлагается на руководителей соответствующих подразделений.
Нарушение Правил работниками железнодорожного транспорта влечет за собой ответственность в соответствии с действующим законодательством.
1.3. Каждый работник железнодорожного транспорта обязан подавать сигнал остановки поезду или маневрирующему составу, а также принимать другие меры для их остановки в случаях, угрожающих жизни и здоровью людей или безопасности движения. При выявлении неисправностей сооружений, устройств или повреждения подвижного состава, создающих угрозу безопасности движения или загрязнения окружающей среды, работник должен немедленно принять меры для ограждения опасного места и устранения неисправности.
1.4. Работники железнодорожного транспорта должны обеспечивать безопасность пассажиров, создавать им необходимый комфорт, культурно обслуживать их на вокзалах, в поездах, быть вежливыми и любезными в общении со всеми лицами, пользующимися услугами железнодорожного транспорта, и одновременно требовать от них выполнения действующих на железнодорожном транспорте правил.
1.5. Работники железнодорожного транспорта должны содержать в надлежащем состоянии рабочее место и доверенные им технические средства.
Работники, для которых установлены форма одежды и знаки различия, должны быть одеты по форме в соответствии с Положением о дисциплине работников железнодорожного транспорта Украины.
Каждый работник железнодорожного транспорта обязан придерживаться требований стандартов и метрологических норм и правил, правил и инструкций по охране труда и пожарной безопасности, установленных для выполняемой им работы.
Ответственность за выполнение этих Правил и инструкций возлагается на исполнителей и руководителей соответствующих подразделений.
1.6. Запрещается допускать на локомотивы, в кабины управления моторвагонных поездов, специального самоходного подвижного состава и других подвижных единиц, к сигналам, стрелкам, аппаратам, механизмам и другим устройствам, обеспечивающим безопасность движения поездов, а также в помещения, откуда осуществляется управления сигналами и этими устройствами, лиц, которые не имеют права доступа к ним.
Управлять локомотивами, моторвагонными поездами, специальным самоходным подвижным составом и другими подвижными единицами, сигналами, аппаратами, механизмами и другими устройствами, связанными с обеспечением безопасности движения поездов, а также переводить стрелки имеют право только уполномоченные на это работники во время выполнения ими служебных обязанностей.
Работники железнодорожного транспорта, проходящие в установленном порядке стажировку вторыми лицами, могут допускаться к управлению локомотивами, моторвагонными поездами, специальным самоходным подвижным составом и другими подвижными единицами, сигналами, стрелками, аппаратами и механизмами и другими устройствами, связанными с обеспечением безопасности движения поездов, только под надзором и под личную ответственность работников, непосредственно обслуживающих эти устройства.
1.7. Лица, которые устраиваются на железнодорожный транспорт на работу, связанную с движением поездов, должны пройти профессиональное обучение, а работники локомотивных бригад и поездные диспетчеры, кроме того, профессиональный отбор, выдержать проверку и в будущем периодически проверяться на знание:
Все другие работники должны знать общие обязанности работников железнодорожного транспорта, предусмотренные этими Правилами, Правила и инструкции по охране труда, должностные инструкции и прочие документы, устанавливающие обязанности работников.
Работники железнодорожного транспорта, на которых в порядке уплотнения рабочего дня или совмещения профессий возлагается выполнение дополнительных обязанностей, связанных с движением поездов, допускаются к этой работе только после проверки их знаний соответствующих правил и инструкций.
Перечень должностей и профессий, для занятия которых работники подлежат проверке, предусмотренной этим пунктом, объем знаний для каждой должности (профессии), порядок проведения проверок при принятии на работу и периодических проверок устанавливаются Министерством транспорта Украины.
1.8. Лица, которые принимаются на железнодорожный транспорт на должности, связанные с движением поездов, должны пройти медицинский осмотр для определения пригодности их к выполнению соответствующей работы. В дальнейшем периодическое медицинское обследование этих работников проводится в соответствии с порядком, установленным Государственной администрацией железнодорожного транспорта Украины.
Лица моложе 18 лет не допускаются к занятию должностей и профессий, предусмотренных Перечнем тяжелых работ и работ с вредными и опасными условиями труда, на которых запрещается применение труда несовершеннолетних, утвержденным приказом Министерства здравоохранения Украины от 31 марта 1994 года № 46, зарегистрированным в Министерстве юстиции Украины 28 июля 1994 года за № 176/385, непосредственно связанных с движением поездов.
1.9. Работники железнодорожного транспорта должны оберегать доверенное имущество железной дороги и перевозимые грузы.
1.10. Не допускается выполнения обязанностей работниками железнодорожного транспорта, находящимися в состоянии алкогольного, токсического или наркотического опьянения. Лица, выявленные в таком состоянии, немедленно отстраняются от работы, на них налагается дисциплинарное взыскание.
Общие обязанности работников железнодорожного транспорта
Общие положения ПТЭ
Занятие № 1
Введение
Конспект лекций по ПТЭ, ИСИ, ИДПМ 2013 год
ПАО (до 2015 г. ОАО) ʼʼРосси́йские желе́зные доро́гиʼʼ (ПАО (до 2015 г. ОАО) ʼʼРЖДʼʼ) - государственная компания, одна из крупнейших в мире транспортных компаний, владелец инфраструктуры, значительной части подвижного состава и важнейший оператор российской сети железных дороᴦ.
ПАО (до 2015 г. ОАО) ʼʼРЖДʼʼ было создано 18 сентября 2003 года постановлением Правительства Российской Федерации № 585. 1 октября 2003 года РЖД приняло от Министерства путей сообщения Российской Федерации (МПС) функции управления железнодорожным транспортом.
Принадлежащая ПАО (до 2015 г. ОАО) ʼʼРЖДʼʼ железнодорожная сеть разделена между 16 филиалами:
Восточно-Сибирская железная дорога
Горьковская железная дорога
Дальневосточная железная дорога
Забайкальская железная дорога
Западно-Сибирская железная дорога
Калининградская железная дорога
Красноярская железная дорога
Куйбышевская железная дорога
Московская железная дорога
Октябрьская железная дорога
Приволжская железная дорога
Свердловская железная дорога
Северная железная дорога
Северо-Кавказская железная дорога
Юго-Восточная железная дорога
Южно-Уральская железная дорога
ПАО (до 2015 г. ОАО) ʼʼФедеральная пассажирская компанияʼʼ- перевозка пассажиров дальнего следования - является дочерней компанией ПАО (до 2015 г. ОАО) ʼʼРЖДʼʼ
· Правила технической эксплуатации железных дорог РФ (Э) –
устанавливают систему организации движения поездов, функционирования сооружений и устройств инфраструктуры железнодорожного транспорта͵ железнодорожного подвижного состава, а также определяют действия работников железнодорожного транспорта при технической эксплуатации железнодорожного транспорта Российской Федерации общего и необщего пользования (далее - железнодорожный транспорт).
/ Ранее действовало ПТЭ от 2000года ЦРБ-756 (МПС)./
Настоящие Правила обязательны для выполнения всеми организациями и индивидуальными предпринимателями, выполняющими работы (оказывающие услуги) для пользователей услугами железнодорожного транспорта͵ связанные с организацией и (или) осуществлением перевозочного процесса, а также работы (услуги), связанные с ремонтом железнодорожного подвижного состава и технических средств, используемых на железнодорожном транспорте, охраной объектов железнодорожного транспорта и грузов, и их работниками (далее - работники железнодорожного транспорта).
Термины в определении ПТЭ:
Определены Федеральным законом от 10 января 2003 ᴦ. N 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации"
- Инфраструктура железнодорожного транспорта общего пользования (далее - инфраструктура) - технологический комплекс, включающий в себя железнодорожные пути общего пользования и другие сооружения, железнодорожные станции, устройства электроснабжения, сети связи, системы сигнализации, централизации и блокировки, информационные комплексы и систему управления движением и иные обеспечивающие функционирование этого комплекса здания, строения, сооружения, устройства и оборудование;
Владелец инфраструктуры - юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, имеющие инфраструктуру на праве собственности или на ином праве и оказывающие услуги по ее использованию на основании соответствующих лицензии и договора.
железнодорожные пути общего пользования - железнодорожные пути на территориях железнодорожных станций, открытых для выполнения операций по приему и отправлению поездов, приему и выдаче грузов, багажа, грузобагажа, по обслуживанию пассажиров и выполнению сортировочных и маневровых работ, а также железнодорожные пути, соединяющие такие станции;
железнодорожные пути необщего пользования - железнодорожные подъездные пути, примыкающие непосредственно или через другие железнодорожные подъездные пути к железнодорожным путям общего пользования и предназначенные для обслуживания определенных пользователей услугами.
· Обязанности работников ж.д. транспорта (Э)-
Работники железнодорожного транспорта в соответствии со своими должностными обязанностями обеспечивают выполнение настоящих Правил, безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.
Работники железнодорожного транспорта обязаны подавать сигнал остановки поезду или маневрирующему составу и принимать другие меры к их остановке в случаях, угрожающих жизни и здоровью людей или безопасности движения. При обнаружении неисправности сооружений или устройств, создающей угрозу безопасности движения, работники железнодорожного транспорта должны немедленно принимать меры к устранению неисправности, а при крайне важно сти к ограждению опасного места для устранения неисправности.
Для работников железнодорожного транспорта͵ непосредственно участвующих в организации движения поездов и обслуживании пассажиров, при исполнении служебных обязанностей предусматривается ношение форменной одежды.
Работники железнодорожного транспорта должны соблюдать правила и инструкции по охране труда, пожарной безопасности, установленные для выполняемой ими работы.
· Допуск к работе работника ж/д транспорта.(Э):
- Прошедшие медосмотр
В соответствии с пунктом 3 статьи 25 Федерального закона от 10 января 2003 ᴦ. N 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" лица, принимаемые на работу, непосредственно связанную с движением поездов и маневровой работой, проходят обязательные предварительные (при поступлении на работу) и периодические (в течение трудовой деятельности) медицинские осмотры. (Тест)
- Прошедшие аттестацию
Работники, производственная деятельность которых связана с движением поездов, должны проходить аттестацию, предусматривающую проверку знаний правил технической эксплуатации железных дорог, инструкции по движению поездов, маневровой работе и сигнализации на железнодорожном транспорте. Работники, не прошедшие аттестаций, не допускаются к работе.
- Не допускается исполнение обязанностей работниками железнодорожного транспорта͵ находящимися в состоянии алкогольного, токсического или наркотического опьянения. Лица, обнаруженные в таком состоянии, немедленно отстраняются от работы.
Занятие № 2 /2 час/
Общие обязанности работников железнодорожного транспорта - понятие и виды. Классификация и особенности категории "Общие обязанности работников железнодорожного транспорта" 2017, 2018.
(в ред. Приказов Минтранса России от 12.08.2011 N 210, от 13.06.2012 N 164)
В соответствии с пунктом 5.2.37 Положения о Министерстве транспорта Российской Федерации, утвержденного Постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля 2004 г. N 395 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2004, N 32, ст. 3342; 2006, N 15, ст. 1612, N 24, ст. 2601, N 52 (ч. III), ст. 5587; 2008, N 8, ст. 740, N 11 (ч. I), ст. 1029, N 17, ст. 1883, N 18, ст. 2060, N 22, ст. 2576, N 42, ст. 4825, N 46, ст. 5337; 2009, N 3, ст. 378, N 4, ст. 506, N 6, ст. 738, N 13, ст. 1558, N 18 (ч. II), ст. 2249, N 32, ст. 4046, N 33, ст. 4088, N 36, ст. 4361, N 51, ст. 6332; 2010, N 6, ст. 650, N 6, ст. 652, N 11, ст. 1222, N 12, ст. 1348, N 13, ст. 1502, N 15, ст. 1805, N 25, ст. 3172, N 26, ст. 3350, N 31, ст. 4251), приказываю:
1. Утвердить прилагаемые Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.
(п. 2 в ред. Приказа Минтранса России от 13.06.2012 N 164)
Министр И.Е. Левитин
1. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (далее - Правила) разработаны в соответствии с Федеральным законом от 10 января 2003 г. N 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2003, N 2, ст. 169, N 28, ст. 2884; 2007, N 46, ст. 5554; 2008, N 30 (ч. I), ст. 3597, N 30 (ч. II), ст. 3616, N 52 (ч. I), ст. 6249; 2009, N 1, ст. 21).
2. Настоящие Правила устанавливают систему организации движения поездов, функционирования сооружений и устройств инфраструктуры железнодорожного транспорта, железнодорожного подвижного состава, а также определяют действия работников железнодорожного транспорта при технической эксплуатации железнодорожного транспорта Российской Федерации общего и необщего пользования (далее - железнодорожный транспорт).
3. Настоящие Правила обязательны для выполнения всеми организациями и индивидуальными предпринимателями, выполняющими работы (оказывающие услуги) для пользователей услугами железнодорожного транспорта, связанные с организацией и (или) осуществлением перевозочного процесса, а также работы (услуги), связанные с ремонтом железнодорожного подвижного состава и технических средств, используемых на железнодорожном транспорте, охраной объектов железнодорожного транспорта и грузов, и их работниками (далее - работники железнодорожного транспорта).
4. Техническая эксплуатация сооружений и устройств путевого хозяйства осуществляется в соответствии с приложением N 1 к настоящим Правилам.
5. Техническая эксплуатация технологической электросвязи осуществляется в соответствии с приложением N 2 к настоящим Правилам.
6. Техническая эксплуатация устройств сигнализации, централизации и блокировки железнодорожного транспорта осуществляется в соответствии с приложением N 3 к настоящим Правилам.
7. Техническая эксплуатация сооружений и устройств технологического электроснабжения железнодорожного транспорта осуществляется в соответствии с приложением N 4 к настоящим Правилам.
8. Техническая эксплуатация железнодорожного подвижного состава осуществляется в соответствии с приложением N 5 к настоящим Правилам.
9. Организация движения поездов на железнодорожном транспорте осуществляется в соответствии с приложением N 6 к настоящим Правилам.
10. Для целей настоящих Правил используются следующие основные понятия:
11. Работники железнодорожного транспорта в соответствии со своими должностными обязанностями обеспечивают выполнение настоящих Правил, безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.
Контроль за соблюдением настоящих Правил работниками железнодорожного транспорта осуществляют уполномоченные лица организаций железнодорожного транспорта и индивидуальных предпринимателей, выполняющих функции работодателя по отношению к таким работникам.
12. Работники железнодорожного транспорта обязаны подавать сигнал остановки поезду или маневрирующему составу и принимать другие меры к их остановке в случаях, угрожающих жизни и здоровью людей или безопасности движения. При обнаружении неисправности сооружений или устройств, создающей угрозу безопасности движения, работники железнодорожного транспорта должны немедленно принимать меры к устранению неисправности, а при необходимости к ограждению опасного места для устранения неисправности.
13. Требования к рабочим местам работников железнодорожного транспорта, вверенным им техническим средствам и порядок их содержания определяются работодателями с учетом требований трудового законодательства Российской Федерации и положений настоящих Правил.
В соответствии со статьей 29 Федерального закона от 10 января 2003 г. N 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" для работников железнодорожного транспорта, непосредственно участвующих в организации движения поездов и обслуживании пассажиров, при исполнении служебных обязанностей предусматривается ношение форменной одежды.
Работники железнодорожного транспорта должны соблюдать правила и инструкции по охране труда, пожарной безопасности, установленные для выполняемой ими работы.
14. Право доступа на локомотивы, в кабины управления мотор-вагонными поездами, к специальным самоходным подвижным составам и другим подвижным единицам (далее - подвижные единицы), к сигналам, стрелкам, аппаратам, механизмам и другим устройствам, связанным с обеспечением безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, а также в помещения, откуда производится управление сигналами и такими устройствами, имеют работники железнодорожного транспорта, должностные обязанности которых предусматривают возможность их нахождения на указанных объектах. Иные лица на указанные в настоящем пункте объекты не допускаются.
Управлять подвижными единицами, сигналами, аппаратами, механизмами, другими устройствами, связанными с обеспечением безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, а также переводить стрелки имеют право только уполномоченные на это работники железнодорожного транспорта во время исполнения служебных обязанностей.
Работники железнодорожного транспорта, проходящие стажировку, могут допускаться, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожного пути необщего пользования к управлению подвижными единицами, сигналами, аппаратами, механизмами, а также к переводу стрелок и к другим устройствам, связанным с обеспечением безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, только под наблюдением и личную ответственность работника, непосредственно обслуживающего эти устройства (или управляющего ими) и за которым закреплен работник, проходящий стажировку.
Право на управление подвижными единицами подтверждается свидетельством (Приказ МПС России от 11 ноября 1997 г. N 23Ц "О порядке проведения испытаний, выдачи свидетельств на право управления локомотивом, мотор-вагонным подвижным составом на путях общего пользования и присвоения класса квалификации машинистам локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава" (зарегистрирован Минюстом России 15 декабря 1997 г., регистрационный N 1428) с изменениями, внесенными Приказом МПС России от 16 июня 1998 г. N 12Ц (зарегистрирован Минюстом России 23 июля 1998 г., регистрационный N 1566)).
15. В соответствии с пунктом 3 статьи 25 Федерального закона от 10 января 2003 г. N 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" лица, принимаемые на работу, непосредственно связанную с движением поездов и маневровой работой, и работники, выполняющие такую работу и (или) подвергающиеся воздействию вредных и опасных производственных факторов, проходят за счет средств работодателей обязательные предварительные (при поступлении на работу) и периодические (в течение трудовой деятельности) медицинские осмотры.
Работники железнодорожного транспорта общего пользования, которые осуществляют производственную деятельность, непосредственно связанную с движением поездов и маневровой работой, в соответствии с Перечнем профессий работников, производственная деятельность которых непосредственно связана с движением поездов и маневровой работой на железнодорожном транспорте общего пользования, подлежащих обязательным предрейсовым или предсменным медицинским осмотрам, утвержденным Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 28 марта 2007 г. N 36 (зарегистрирован Минюстом России 3 мая 2007 г., регистрационный N 9399), проходят обязательные предрейсовые или предсменные медицинские осмотры, а также по требованию работодателей медицинское освидетельствование на установление факта употребления алкоголя, наркотического средства или психотропного вещества.
В соответствии с пунктом 4 статьи 25 Федерального закона от 10 января 2003 г. N 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" повышение квалификации работников железнодорожного транспорта, производственная деятельность которых непосредственно связана с движением поездов, осуществляется за счет средств работодателей.
Работники организаций независимо от их организационно-правовых форм и форм собственности, заключившие трудовые договоры с работодателями - индивидуальными предпринимателями, работники, производственная деятельность которых связана с движением поездов и маневровой работой на железнодорожных путях общего пользования, должны проходить аттестацию, предусматривающую проверку знаний правил технической эксплуатации железных дорог, инструкции по движению поездов, маневровой работе и сигнализации на железнодорожном транспорте, а также иных нормативных актов федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.
Работники, ответственные за погрузку, размещение, крепление грузов в вагонах, контейнерах и выгрузку грузов, должны проходить аттестацию, предусматривающую проверку знаний технических условий размещения и крепления грузов в железнодорожном подвижном составе.
Работники, не прошедшие аттестаций, не допускаются к выполнению определенных в настоящем пункте работ.
Не допускается исполнение обязанностей работниками железнодорожного транспорта, находящимися в состоянии алкогольного, токсического или наркотического опьянения. Лица, обнаруженные в таком состоянии, немедленно отстраняются от работы.
16. Инфраструктура железнодорожного транспорта общего пользования (далее - инфраструктура), железнодорожные пути необщего пользования и расположенные на них сооружения, устройства, механизмы и оборудование железнодорожного транспорта должны содержаться их владельцами в исправном техническом состоянии.
Ответственными за содержание и исправное техническое состояние сооружений и устройств железнодорожного транспорта с обеспечением сроков их службы, установленных нормативно-технической документацией, являются работники железнодорожного транспорта, непосредственно их обслуживающие.
Работники железнодорожного транспорта в соответствии с должностными обязанностями должны знать правила эксплуатации технических средств и состояние сооружений и устройств, систематически проверять их и обеспечивать надлежащее качество содержания, технического обслуживания и ремонта с соблюдением установленных законодательством Российской Федерации требований для сооружений и устройств инфраструктуры и железнодорожных путей необщего пользования, включая метрологические требования.
17. Сооружения, устройства, механизмы и оборудование железнодорожного транспорта должны соответствовать утвержденной проектной документации и техническим условиям. Владелец сооружений, устройств, механизмов и оборудования железнодорожного транспорта должен иметь на них техническую документацию.
Сооружения, устройства, механизмы, оборудование железнодорожного транспорта, специальные программные средства, используемые для организации перевозочного процесса, должны соответствовать техническим регламентам, нормам и правилам, регулирующим отдельные вопросы эксплуатации железнодорожного транспорта (далее - нормы и правила), требованиям безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, сохранности перевозимых грузов, охраны труда, экологической безопасности, санитарным нормам и законодательству Российской Федерации об охране окружающей среды, а также настоящим Правилам.
Сооружения и устройства инфраструктуры должны обеспечивать пропуск поездов с наибольшими установленными скоростями: пассажирских - 140 км/ч, рефрижераторных - 120 км/ч, грузовых - 90 км/ч, если иное не предусмотрено нормами и правилами.
Для обеспечения безопасного пропуска пассажирских поездов скоростных на участках железнодорожных путей общего пользования, где сооружения и устройства в зависимости от их конструкции и технического состояния приведены в соответствие с требованиями главы VI настоящих Правил, владельцем инфраструктуры могут устанавливаться скорости: скоростных пассажирских поездов до 200 км/ч, высокоскоростных пассажирских поездов до 250 км/ч включительно.
Для обеспечения пропуска грузовых поездов со скоростями свыше 90 км/ч до 140 км/ч включительно владелец инфраструктуры должен привести сооружения и устройства на участках следования таких поездов в соответствие с нормами и правилами.
Конструкция и состояние железнодорожных путей необщего пользования, примыкающих непосредственно или через другие железнодорожные пути необщего пользования к железнодорожным путям общего пользования, расположенных на них сооружений и устройств должны соответствовать нормам и правилам и обеспечивать пропуск вагонов с допустимой на железнодорожных путях общего пользования нормой технической нагрузки, а также пропуск локомотивов, иного железнодорожного подвижного состава, предназначенного для обслуживания железнодорожных путей необщего пользования.
В зависимости от конструкции и технического состояния конкретных участков железнодорожных путей общего и необщего пользования их владельцами могут устанавливаться скорости, соответствующие состоянию сооружений и устройств на этих участках.
Техническое обслуживание, ремонт (включая межремонтные сроки) и содержание сооружений и устройств инфраструктуры и железнодорожных путей необщего пользования обеспечивается в порядке, установленном, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования на основании норм и правил, а также технической документации.
18. К моменту ввода в эксплуатацию вновь построенных и реконструированных сооружений и устройств железнодорожного транспорта должна быть утверждена документация, устанавливающая требования к пожарной безопасности, охране труда, безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, а также проведено обучение и проверены знания указанной документации работниками, непосредственно обслуживающими и эксплуатирующими эти сооружения и устройства.
19. Сооружения и устройства железнодорожного транспорта от железнодорожной станции примыкания до территории промышленных и транспортных предприятий должны удовлетворять требованиям габарита приближения строений С, установленного нормами и правилами.
Сооружения и устройства железнодорожного транспорта, находящиеся на территории и между территориями промышленных и транспортных предприятий, должны удовлетворять требованиям габарита приближения строений Сn, установленного нормами и правилами.
Габариты приближения строений С и Сn должны соблюдаться у всех эксплуатируемых железнодорожных путей общего и необщего пользования, сооружений и устройств, ранее приведенных к указанным габаритам.
Владелец инфраструктуры, владелец железнодорожных путей необщего пользования формирует перечень негабаритных мест, подлежащих приведению в соответствие с настоящими Правилами, осуществляют проверки габаритов сооружений и устройств и устранения негабаритных мест.
Не допускается нарушать габариты приближения строений при проведении любых ремонтных, строительных и других работ, за исключением случаев полного закрытия движения по железнодорожному пути, габарит которого нарушается, на период проведения работ.
20. Расстояние между осями железнодорожных путей на перегонах двухпутных железнодорожных линий на прямых участках должно быть не менее 4100 мм.
На трехпутных и четырехпутных линиях расстояние между осями второго и третьего железнодорожных путей, на прямых участках должно быть не менее 5000 мм.
Расстояние между осями смежных железнодорожных путей на железнодорожных станциях, прямых участках должно быть не менее 4800 мм, на второстепенных железнодорожных путях (железнодорожные пути стоянки железнодорожного подвижного состава, железнодорожные пути грузовых дворов) и железнодорожных путях грузовых районов не менее 4500 мм.
Допускается до реконструкции путевого развития действующих железнодорожных станций сохранять расстояние между осями смежных железнодорожных путей менее установленного настоящим пунктом, но не менее 4100 мм, а также сохранять при расположении главных железнодорожных путей на железнодорожных станциях крайними расстояние между ними 4100 мм.
Расстояние между осями железнодорожных путей, предназначенных для непосредственной перегрузки грузов, контейнеров из вагона в вагон, может быть допущено 3600 мм.
Расстояние между осями смежных железнодорожных путей на станциях железнодорожных путей необщего пользования на прямых участках железнодорожных путей должно быть не менее 4100 мм.
Горизонтальные расстояния на кривых участках между осями смежных железнодорожных путей и между осью железнодорожного пути и габаритом приближения строений на перегонах и железнодорожных станциях устанавливаются нормами и правилами.
21. Погруженные в железнодорожный подвижной состав грузы, контейнеры с грузом или порожние должны быть размещены и закреплены в соответствии с техническими условиями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах.
Для проверки правильности размещения грузов на открытом железнодорожном подвижном составе в местах массовой погрузки (на железнодорожных путях общего и необщего пользования, в морских и речных портах, на железнодорожной станции перегрузки) устанавливаются габаритные ворота.
Выгруженные или подготовленные к погрузке около железнодорожного пути грузы должны быть уложены и закреплены так, чтобы габарит приближения строений не нарушался.
Грузы (кроме балласта, выгружаемого для путевых работ) при высоте до 1200 мм должны находиться от наружной грани головки крайнего рельса не ближе 2,0 м, а при большей высоте не ближе 2,5 м.
22. Путевое развитие и техническое оснащение железнодорожной станции должны обеспечивать движение поездов, выполнение норм времени на операции по приему и отправлению поездов, посадке и высадке пассажиров, погрузке, выгрузке грузов, багажа и грузобагажа, техническому обслуживанию и осмотру железнодорожных составов и вагонов, безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, пожарную безопасность, безопасные условия труда.
23. Железнодорожные станции оборудуются технологической электросвязью, виды которой установлены приложением N 2 к настоящим Правилам.
В зависимости от объема работы железнодорожные станции также оборудуются автоматизированными системами управления, информационно-вычислительной сетью инфраструктуры, устройствами для приема и транспортировки перевозочных документов и централизованного ограждения составов поездов, проходящих техническое обслуживание, осмотр и ремонт вагонов.
24. На железнодорожных станциях должны освещаться:
Освещение должно отвечать требованиям норм и правил и обеспечивать безопасность движения поездов и маневровых передвижений, безопасность пассажиров при посадке в вагоны и высадке из вагонов, бесперебойную и безопасную работу обслуживающего персонала, охрану грузов, багажа и грузобагажа.
Наружное освещение не должно влиять на отчетливую видимость сигнальных огней.
25. В служебных зданиях и помещениях обеспечиваются необходимые условия для работы.
В служебных помещениях дежурных по железнодорожным станциям устанавливаются приборы управления и контроля, в том числе аппаратура автоматизированного рабочего места, непосредственно относящаяся к работе дежурного по железнодорожной станции, а также пульты централизованного управления освещением и дистанционного управления секционными разъединителями, регистрирующая аппаратура средств автоматического контроля технического состояния железнодорожного подвижного состава на ходу поезда, средства связи. Размещение другого оборудования и аппаратуры допускается в исключительных случаях с разрешения, соответственно, владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования.
26. Станционные посты, с которых непосредственно осуществляется управление стрелками и сигналами, должны располагаться так, чтобы были хорошо видны соответствующие стрелки и железнодорожные пути.
Исключение может быть допущено для постов электрической централизации (кроме горочных постов) в зависимости от местных условий железнодорожной станции.
27. Помещения станционных постов централизации и стрелочных постов должны иметь необходимые сигнальные приборы, инвентарь, инструменты и материалы по нормам, установленным, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования. Стрелочные посты, кроме того, должны быть оборудованы телефонной связью с наружными вызывными устройствами. Допускается использование устройств мобильной радиосвязи.
28. Сортировочные горки должны быть оборудованы светофорной сигнализацией, станционной радиосвязью и устройствами двусторонней парковой связи для переговоров и передачи машинистам горочных локомотивов, составителям поездов и другим работникам необходимых указаний.
Сортировочные горки в зависимости от объема работы оборудуются устройствами механизации и автоматизации роспуска вагонов, горочной централизацией стрелок, горочной автоматической локомотивной сигнализацией и устройствами для передачи и пересылки необходимых документов. Все стрелки, включаемые в горочную централизацию, должны быть оборудованы устройствами механизированной очистки или снеготаяния.
На железнодорожных станциях с автоматизированными и механизированными горками должны быть оборудованы мастерские и механизированные площадки для технического обслуживания и ремонта горочного оборудования.
29. Здания, платформы и другие сооружения и устройства, предназначенные для обслуживания пассажиров, должны обеспечивать безопасное выполнение операций, связанных с перевозками и обслуживанием пассажиров и других лиц. Для прохода на пассажирские платформы в необходимых случаях должны быть пешеходные тоннели или мосты.
При сохранении на железнодорожных станциях переходов в одном уровне с железнодорожными путями эти переходы должны быть оборудованы пешеходными настилами, указателями и предупредительными надписями, а при необходимости - автоматической сигнализацией.
Помещения для работников железнодорожного транспорта, обслуживающих пассажиров, должны иметь удобный доступ для быстрого выполнения операций.
Помещения, предназначенные для обслуживания пассажиров, не допускается занимать для других целей.
Пассажирские остановочные пункты на перегонах должны иметь пассажирские платформы с навесами или павильонами, а в зависимости от количества обслуживаемых пассажиров - билетные кассы.
На пассажирских остановочных пунктах должны освещаться места посадки пассажиров в вагоны и высадки из вагонов и помещения для пассажиров.
30. Пассажирские и грузовые платформы, расположенные на железнодорожных линиях со смешанным движением пассажирских и грузовых поездов, должны в прямых участках соответствовать следующим нормам по высоте и расстоянию от оси железнодорожного пути:
Применение габаритов приближения строений в кривых участках железнодорожного пути определяется нормами и правилами.
В процессе технической эксплуатации допускаются изменения указанных в настоящем пункте норм в следующих пределах:
Высота пассажирских и грузовых платформ более установленной нормы и расстояние от оси железнодорожного пути менее установленной нормы определяются нормами и правилами в зависимости от назначения путей, у которых они расположены, от типа обращающегося железнодорожного подвижного состава и скорости движения.
Строящиеся и переустраиваемые высокие платформы на железнодорожных станциях и перегонах должны иметь конструкцию, позволяющую производить ремонт железнодорожного пути с использованием специальной путевой техники и механизированную уборку платформ, а на железнодорожных станциях, кроме того, двусторонний осмотр и ремонт ходовых частей вагонов и локомотивов.
В процессе ремонта железнодорожного пути и платформ без прекращения движения не допускается изменять установленные нормы расстояний от уровня верха головки рельса до верха пассажирских и грузовых платформ, а также от оси пути до края платформ.
31. Сооружения и устройства на железнодорожных станциях, предназначенные для выполнения грузовых операций, должны обеспечивать сохранность грузов и безопасное выполнение грузовых операций, а помещения для работников железнодорожного транспорта, обслуживающих грузоотправителей и грузополучателей - своевременное выполнение операций по приему к перевозке, сортировке и выдаче грузов.
На промежуточных железнодорожных станциях с небольшим объемом грузовой работы должны быть устройства посекционного выключения наружного освещения погрузочно-выгрузочных и прочих станционных железнодорожных путей.
32. На станционных железнодорожных путях общего и необщего пользования могут устанавливаться вагонные весы, предназначенные для выполнения операций по взвешиванию вагонов и перевозимых в вагонах грузов.
Электронные вагонные весы должны иметь устройства, обеспечивающие сохранение и выдачу на печать информации о результатах взвешивания.
33. Размещаемые на станционных железнодорожных путях общего и необщего пользования устройства автоматического выявления непригодных в коммерческом отношении вагонов поездов (автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов, включающая электронные габаритные ворота, электронные вагонные весы, систему телевизионного видеоконтроля, напольное оборудование, средства вычислительной техники) должны обеспечивать:
34. Информационно-вычислительные системы, используемые на железнодорожном транспорте, должны обеспечивать возможность:
Технические и программные средства должны постоянно содержаться в работоспособном и активном состоянии, обеспечивать требуемую надежность и достоверность.
Подключение терминального и другого оборудования к информационно-вычислительным системам, используемым на железнодорожном транспорте, осуществляется владельцем таких систем.
35. Размещение и техническое оснащение эксплуатационных и ремонтных локомотивных, мотор-вагонных депо, пунктов технического обслуживания локомотивов, мотор-вагонного железнодорожного подвижного состава, мастерских, экипировочных устройств и других сооружений и устройств, предназначенных для обслуживания локомотивов, мотор-вагонного железнодорожного подвижного состава должны обеспечивать установленные размеры движения поездов, эффективное использование локомотивов, мотор-вагонного железнодорожного подвижного состава, качественный ремонт и техническое обслуживание, рациональное использование материальных ресурсов, экологическую безопасность и безопасные условия труда, а также условия для тушения пожаров, проведения аварийно-спасательных работ в железнодорожном подвижном составе и на стационарных объектах железнодорожного транспорта, ликвидации аварийных ситуаций с железнодорожным подвижным составом, перевозящим опасные грузы.
Размещение и техническое оснащение депо для специального железнодорожного подвижного состава, пунктов технического обслуживания специального железнодорожного подвижного состава, мастерских, экипировочных устройств и других сооружений и устройств для обслуживания специального железнодорожного подвижного состава должны обеспечивать качественный ремонт и техническое обслуживание специального железнодорожного подвижного состава, рациональное использование материальных ресурсов, экологическую безопасность, безопасные условия труда.
36. Размещение и техническое оснащение эксплуатационных и ремонтных вагонных депо, дирекций по обслуживанию пассажиров, пунктов технического обслуживания грузовых и пассажирских вагонов, промывочно-пропарочных станций и других сооружений и устройств вагонного хозяйства должны обеспечивать установленные размеры движения поездов, качественный ремонт и техническое обслуживание, рациональное использование материальных ресурсов, экологическую безопасность, безопасные условия труда, условия для проведения работ по тушению пожаров и ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами.
Железнодорожные станции формирования и оборота пассажирских поездов, пассажирские технические станции и ремонтно-экипировочные депо должны иметь необходимое технологическое оснащение для качественной подготовки пассажирских вагонов в рейс, в том числе иметь устройства для автоматизированной очистки дезинфицирующим раствором, устанавливаемых на пассажирских вагонах и мотор-вагонном железнодорожном подвижном составе, накопительных баков туалетов.
37. Устройства водоснабжения и водообработки владельца инфраструктур и владельца железнодорожных путей необщего пользования должны обеспечивать бесперебойное снабжение водой надлежащего качества и в необходимом количестве локомотивов, поездов, железнодорожных станций, а также удовлетворять другие хозяйственные, противопожарные и питьевые потребности.
Канализационные сооружения владельца инфраструктур и владельца железнодорожных путей необщего пользования должны обеспечивать очистку сточных вод, образующихся в процессе деятельности на объектах железнодорожного транспорта.
38. В аварийно-восстановительных пунктах, установленных владельцем инфраструктуры, должны быть в постоянной готовности:
Владельцы железнодорожных путей необщего пользования обеспечивают наличие необходимого и достаточного количества восстановительных сил и средств, средств пожаротушения и других средств для проведения работ по предупреждению и ликвидации последствий аварийных ситуаций в соответствии с требованиями статьи 24 Федерального закона от 10 января 2003 г. N 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте Российской Федерации".
Не допускается занимать железнодорожным подвижным составом железнодорожного пути постоянной стоянки восстановительных и пожарных поездов, специальных автомотрис и дрезин, предназначенных для ведения восстановительных работ.
Владелец инфраструктуры и перевозчик в соответствии с пунктом 1 статьи 24 Федерального закона от 10 января 2003 г. N 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" принимают незамедлительные меры по ликвидации последствий транспортных происшествий, стихийных бедствий (заносов, наводнений, пожаров и других), вызывающих нарушение работы железнодорожного транспорта, а также за счет собственных средств должны содержать специализированные подразделения по ликвидации чрезвычайных ситуаций, иметь запас материальных и технических средств, перечень которых определяется федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта по согласованию с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти, или заключить соответствующие договоры со сторонними специализированными организациями.
39. Осмотр сооружений, устройств и служебно-технических зданий производится работниками железнодорожного транспорта, непосредственно их обслуживающими, а также уполномоченными лицами, соответственно, владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования.
Владелец инфраструктуры, владелец железнодорожных путей необщего пользования, соответственно, определяют периодичность комиссионного осмотра стрелочных переводов, главных и приемо-отправочных железнодорожных путей железнодорожных станций, сроки и мероприятия по устранению обнаруженных неисправностей, а также учет результатов осмотра в соответствии с нормами и правилами.
40. Ремонт сооружений и устройств должен производиться при обеспечении безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, охраны труда без нарушения графика движения поездов.
Для производства ремонтных и строительных работ в графике движения поездов должны предусматриваться технологические окна и учитываться ограничения скорости, вызываемые этими работами.
Для выполнения работ по текущему содержанию железнодорожного пути, искусственных сооружений, контактной сети, устройств сигнализации, централизации и блокировки, технологической электросвязи должны предоставляться предусматриваемые в графике движения поездов технологические окна продолжительностью 1,5 - 2 часа, а при производстве этих работ комплексами машин, специализированными бригадами и механизированными колоннами - продолжительностью 3 - 4 часа в порядке, установленном, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
Работы по ремонту железнодорожного пути, контактной сети, устройств сигнализации, централизации и блокировки, технологической электросвязи и других сооружений и устройств, выполняемые в период времени, не предусмотренный в графике движения поездов, должны производиться, как правило, без закрытия перегона. Если выполнение этих работ вызывает необходимость перерыва в движении поездов, точный срок их начала и окончания определяется, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
На время производства работ, вызывающих перерыв движения поездов, а также для производства которых в графике движения предусмотрены технологические окна, ответственное лицо, на которое возложено руководство ремонтными, восстановительными работами на железнодорожных путях, сооружениях и устройствах (далее - руководитель работ), устанавливает постоянную связь (телефонную или по радио) с поездным диспетчером. При этом допускается использование устройств мобильной радиосвязи в порядке, установленном, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
На участках, где технологические окна в графике движения поездов предусматриваются в темное время суток, должно быть обеспечено освещение места производства работ.
41. Для технического обслуживания и ремонта устройств механизации и автоматизации сортировочных горок, связи, железнодорожных путей и других сооружений и устройств на горках по решению, соответственно, владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования должны предоставляться технологические окна продолжительностью 0,7 - 1,5 часа.
42. Всякое препятствие для движения (место, требующее остановки) на перегоне и железнодорожной станции, а также место производства работ, опасное для движения, требующее остановки или уменьшения скорости, должно быть ограждено сигналами с обеих сторон независимо от того, ожидается поезд (маневровый состав) или нет.
Запрещается:
Ограждение препятствий и мест производства работ производится в соответствии с нормами и правилами.
43. Для установки и охраны переносных сигналов, ограждающих место производства работ на железнодорожном пути, предупреждения работающих на железнодорожных путях о приближении железнодорожного подвижного состава, руководитель работ назначает специальных работников (далее - сигналистов), прошедших проверку знаний соответствующих документов.
При производстве работ на железнодорожном пути, в том числе развернутым фронтом, а также на кривых участках малого радиуса, в выемках и других местах с плохой видимостью сигналов и на участках с интенсивным движением поездов руководитель работ обязан установить связь (телефонную или по радио) с сигналистами. Сигналисты и руководители работ должны иметь носимые радиостанции, при необходимости могут использоваться устройства мобильной радиосвязи.
Не допускается производство работ при отсутствии связи между руководителем работ и сигналистами.
44. На станционных железнодорожных путях запрещается производить работы, требующие ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, без согласия дежурного по железнодорожной станции и без предварительной записи руководителем работ в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи и контактной сети и без выдачи предупреждения. На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, в дополнение к указанным требованиям такие работы должны выполняться с согласия диспетчера поездного. При производстве таких работ на контактной сети со снятием напряжения, но без нарушения целостности железнодорожного пути и искусственных сооружений, а также при выполнении работ по устранению внезапно возникших неисправностей запись о начале и окончании работ может заменяться регистрируемой в этом же журнале телефонограммой, передаваемой руководителем работ дежурному по железнодорожной станции (на участках с диспетчерской централизацией - диспетчеру поездному).
Ввод устройств в действие по окончании работ производится дежурным по железнодорожной станции на основании:
45. Закрытие перегона для производства работ на однопутном участке, а на двухпутном или многопутном участке одного или нескольких железнодорожных путей производится по решению владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования.
Закрытие перегона или железнодорожных путей общего пользования, вызывающее необходимость пропуска поездов в обход по другим участкам инфраструктуры, допускается на срок до двух суток владельцем инфраструктуры, более двух суток - с уведомлением федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта, уполномоченного на оказание государственных услуг.
Закрытие перегона или одного из железнодорожных путей необщего пользования, соединяющих станцию примыкания владельца инфраструктуры с железнодорожными путями необщего пользования допускается владельцем железнодорожных путей необщего пользования с уведомлением начальника железнодорожной станции примыкания на срок до двух суток, более двух суток - с дополнительным уведомлением федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта, уполномоченного на оказание государственных услуг.
46. О предстоящем закрытии перегона на однопутном участке, а на двухпутном и многопутном одного или нескольких железнодорожных путей владелец инфраструктуры не позднее чем за 10 суток уведомляет соответствующих руководителей работ.
Закрытие и открытие перегона или железнодорожных путей общего пользования производятся в соответствии с распорядительным актом диспетчера поездного перед началом и по окончании работ, оформленным в форме письменного уведомления, телефонограммы или телеграммы.
Запрещается приступать к работам до получения руководителем работ распорядительного акта диспетчера поездного о состоявшемся закрытии перегона или железнодорожных путей и до ограждения сигналами места работ.
47. Открытие перегона или железнодорожных путей необщего пользования производится распорядительным актом диспетчера поездного только после письменного уведомления, телефонограммы или телеграммы уполномоченного лица владельца железнодорожных путей необщего пользования об окончании путевых работ или работ на искусственных сооружениях и отсутствии препятствий для бесперебойного и безопасного движения поездов независимо от того, какая организация выполняла эти работы.
Восстановление действия существующих устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи и электроснабжения производится распорядительным актом диспетчера поездного по получении уведомления, соответственно, от энергодиспетчера или руководителя работ.
48. На участках обращения пассажирских поездов со скоростями более 140 км/ч инфраструктура и железнодорожный подвижной состав должны обеспечивать движение с установленными скоростями и соответствовать нормам и правилам.
49. Наибольшие скорости движения пассажирских поездов по существующим кривым устанавливаются исходя из условия непревышения допускаемой величины непогашенного поперечного ускорения и скорости его нарастания.
50. Сооружения и устройства на перегонах и железнодорожных станциях при скоростях движения более 200 км/ч должны соответствовать габариту приближения строений в соответствии с нормами и правилами.
51. На всем протяжении железнодорожной линии, на которой осуществляется движение пассажирских поездов со скоростями более 140 км/ч, должен быть уложен бесстыковой железнодорожный путь.
52. Железнодорожные линии на участках обращения пассажирских поездов со скоростями более 160 км/ч должны быть ограждены. Ограждения могут не устраиваться в местах, где доступ к железнодорожному полотну ограничен естественными (водоемы, болота, скалы и т.д.) или другими искусственными препятствиями.
Для организации прохода людей через железнодорожные пути оборудуются места перехода.
53. Пассажирские платформы, расположенные у железнодорожных путей общего пользования, по которым пропускаются пассажирские поезда со скоростью более 200 км/ч, должны иметь предохранительные ограждения на расстоянии не менее двух метров от края платформы.
О приближении к платформе пассажирского поезда со скоростью более 140 км/ч пассажирам и другим находящимся на ней лицам должна передаваться информация в порядке, установленном владельцем инфраструктуры.
54. При сквозном пропуске по железнодорожной станции пассажирских поездов со скоростью более 140 км/ч они должны следовать по главным железнодорожным путям. В исключительных случаях пропуск такого поезда по боковому приемо-отправочному железнодорожному пути железнодорожной станции либо по неправильному железнодорожному пути на перегоне производится в порядке, установленном владельцем инфраструктуры.
55. Движение пассажирских поездов со скоростями более 200 км/ч по участкам, на которых железнодорожные пути пересекаются в одном уровне с автомобильными дорогами, трамвайными и троллейбусными линиями, не допускается.
56. Устройства железнодорожной связи на участках движения поездов пассажирских со скоростями более 140 км/ч до 200 км/ч должны соответствовать требованиям приложения N 2 к настоящим Правилам.
размер шрифта
ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (ред от 03-07-2001) (утв- МПС РФ 26-05-2000 ЦРБ-756)... Актуально в 2018 году
1.1. Основными обязанностями работников железнодорожного транспорта являются удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров, грузов. багажа и грузобагажа при безусловном обеспечении безопасности движения и сохранности перевозимых грузов, багажа и грузобагажа, эффективное использование технических средств, соблюдение требований охраны окружающей природной среды.
1.2. Каждый работник, связанный с движением поездов, несет по кругу своих обязанностей ответственность за выполнение настоящих Правил и безопасность движения.
Контроль за соблюдением Правил технической эксплуатации работниками железнодорожного транспорта возлагается на руководителей соответствующих подразделений.
Нарушение настоящих Правил работниками железнодорожного транспорта влечет за собой ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации.
1.3. Каждый работник железнодорожного транспорта обязан подавать сигнал остановки поезду или маневрирующему составу и принимать другие меры к их остановке в случаях, угрожающих жизни и здоровью людей или безопасности движения. При обнаружении неисправности сооружений или устройств, создающей угрозу безопасности движения или загрязнения окружающей природной среды, работник должен немедленно принимать меры к ограждению опасного места и устранению неисправности.
1.4. Работники железнодорожного транспорта должны обеспечивать безопасность пассажиров, создавать им необходимые удобства, культурно обслуживать на вокзалах, в поездах, быть вежливыми и предупредительными в обращении со всеми лицами, пользующимися услугами железнодорожного транспорта, и одновременно требовать от них выполнения действующих на железнодорожном транспорте правил.
1.5. Работники железнодорожного транспорта должны содержать в порядке рабочее место и вверенные технические средства.
Работники, для которых установлены форма одежды и знаки различия, должны быть одеты по форме в соответствии с Положением о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации, утвержденным постановлением Правительства Российской Федерации от 25 августа 1992 г. N 621 <1>.
<1> Собрание актов Президента и Правительства Российской Федерации, 1992, N 9, ст. 68;
Собрание законодательства Российской Федерации, 1996, N 18, ст. 2152;
Собрание законодательства Российской Федерации, 1996, N 7, ст. 916.
Каждый работник железнодорожного транспорта должен соблюдать правила и инструкции по охране труда, пожарной безопасности, санитарные правила и нормы, требования стандартов, метрологических норм и правил и иных нормативных документов, установленные для выполняемой им работы. Ответственность за выполнение этих правил и инструкций возлагается на исполнителей и руководителей соответствующих подразделений.
1.6. Не допускаются на локомотивы, в кабины управления моторвагонными поездами, специальным самоходным подвижным составом (мотовозами, дрезинами, специальными автомотрисами, железнодорожно-строительными машинами) и другими подвижными единицами, к сигналам, стрелкам, аппаратам, механизмам и другим устройствам, связанным с обеспечением безопасности движения поездов, а также в помещения, откуда производится управление сигналами и такими устройствами, лица, не имеющих права доступа к ним.
Управлять локомотивами, моторвагонными поездами, специальным самоходным подвижным составом (мотовозами, дрезинами, специальными автомотрисами, железнодорожно-строительными машинами) и другими подвижными единицами, сигналами, аппаратами, механизмами и другими устройствами, связанными с обеспечением безопасности движения поездов, а также переводить стрелки имеют право только уполномоченные на это работники во время исполнения ими служебных обязанностей.
Работники железнодорожного транспорта, проходящие в установленном порядке стажировку, могут допускаться к управлению локомотивами, моторвагонными поездами, специальным самоходным подвижным составом (мотовозами, дрезинами, специальными автомотрисами, железнодорожно-строительными машинами) и другими подвижными единицами, сигналами, стрелками, аппаратами, механизмами и другими устройствами, связанными с обеспечением безопасности движения поездов, только под наблюдением и под личную ответственность работников, непосредственно обслуживающих эти устройства.
1.7. Лица, поступающие на железнодорожный транспорт на работу, связанную с движением поездов, должны пройти профессиональное обучение, а локомотивные бригады, поездные диспетчеры, дежурные по железнодорожным станциям (далее - дежурный по станции), бригады специального самоходного подвижного состава, кроме того, профессиональный отбор, выдержать испытания и в последующем периодически проверяться в знании:
Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ) от 26 мая 2000 г. N ЦРБ-756 <1>;
Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации (ИСИ) от 26 мая 2000 г. N ЦРБ-757 <2>;
инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации (ИДП);
Должностных инструкций и других документов, устанавливающих обязанности работников;
правил и инструкций по охране труда, санитарных правил и норм;
Положения о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации.
<1> Признаны не нуждающимися в государственной регистрации (письмо Минюста России от 18.08.2000, N 7043-ЮД).
<2> Признаны не нуждающимися в государственной регистрации (письмо Минюста России от 22.06.2000, N 4881-ЭР).
Все остальные работники должны знать общие обязанности работников железнодорожного транспорта, предусмотренные настоящими Правилами, правила по охране труда, санитарные правила и нормы, должностные инструкции и другие документы, устанавливающие обязанности работников.
Работники железнодорожного транспорта, на которых в порядке полной загрузки рабочего дня или совмещения профессий возлагается выполнение дополнительных обязанностей, связанных с движением поездов, должны допускаться к этой работе только после испытания их в знании соответствующих правил и инструкций.
Перечень должностей и профессий, для занятия которых работники подлежат испытаниям, предусмотренным в настоящем пункте, объем знаний для каждой должности (профессии), порядок проведения испытаний при приеме на работу и периодических - устанавливаются МПС.
Требования к профессиональному отбору локомотивных бригад, поездных диспетчеров. дежурных по станциям, бригад специального самоходного подвижного состава устанавливаются МПС.
1.8. Лица, поступающие на работу, и работники железнодорожного транспорта, непосредственно связанные с движением поездов, подлежат обязательным предварительным, при поступлении на работу, и периодическим медицинским осмотрам в установленном порядке.
В соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 25 февраля 2000 г. N 163 <1> лица моложе 18 лет не допускаются к занятию следующих должностей и профессий, непосредственно связанных с движением поездов: машинистов локомотивов, моторвагонных поездов, мотовозов и специальных автомотрис, железнодорожно-строительных машин, кранов (крановщиков) и их помощников, кочегаров паровозов в депо, поездных диспетчеров, станционных диспетчеров, диспетчеров маневровых железнодорожных станций, диспетчеров локомотивных дорожных, энергодиспетчеров, диспетчеров вагонного депо, диспетчеров по регулированию вагонного парка, дежурных по железнодорожным станциям, дежурных по парку, дежурных по разъезду, дежурных по переезду, дежурных станционных постов централизации, дежурных по сортировочным горкам, операторов при дежурных по станциям, операторов при маневровых диспетчерах железнодорожных станций, операторов сортировочных горок, операторов постов централизации, операторов пунктов технического обслуживания вагонов, операторов по путевым измерениям и их помощников, операторов дефектоскопных тележек, кондукторов грузовых поездов, составителей поездов и их помощников, регулировщиков скоростей движения вагонов, сигналистов, дежурных стрелочных постов, приемщиков поездов, мастеров дорожных, мастеров мостовых, мастеров тоннельных, мастеров дистанций электроснабжения, мастеров пунктов технического обслуживания вагонов, мастеров и рабочих на безотцепочном ремонте вагонов, осмотрщиков вагонов, осмотрщиков-ремонтников вагонов, бригадиров (освобожденных) по текущему содержанию и ремонту пути и искусственных сооружений, обходчиков пути и искусственных сооружений, наладчиков контрольно-измерительных вагонов, монтеров пути (третьего разряда и выше), начальников (механиков-бригадиров) пассажирских поездов, поездных электромехаников, проводников вагонов, механиков рефрижераторных поездов (секций), электромехаников и электромонтеров, занятых на: ремонте и обслуживании аппаратуры и устройств связи; обслуживании и ремонте устройств сигнализации, централизации и блокировки; на ремонте и обслуживании контактной сети, тяговых и трансформаторных подстанций и высоковольтных линий под напряжением и на высоте.
<1> Собрание законодательства Российской Федерации, 2000, N 10, ст. 1131.
1.9. Работники железнодорожного транспорта должны сохранять вверенное имущество железных дорог и перевозимые грузы.
1.10. Не допускается исполнение обязанностей работниками железнодорожного транспорта, находящимися в состоянии алкогольного, токсического или наркотического опьянения. Лица, обнаруженные в таком состоянии, немедленно отстраняются от работы и привлекаются к ответственности в порядке, установленном законодательством Российской Федерации.
Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации устанавливают:
Основные положения по технической эксплуатации железных дорог и порядок действий работников железнодорожного транспорта при их эксплуатации, основные размеры, нормы содержания важнейших сооружений, устройств и подвижного состава и требования, предъявляемые к ним, систему организации движения поездов и принципы сигнализации
Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации обязательны для:
Всех подразделений и работников федерального железнодорожного транспорта, а их выполнение обеспечивает слаженность всех звеньев железнодорожного транспорта, четкую и бесперебойную работу железных дорог и безопасность движения
Основными обязанностями работников железнодорожного транспорта являются:
Удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров, грузов, багажа и грузобагажа при безусловном обеспечении безопасности движения и сохранности перевозимых грузов, багажа и грузобагажа, эффективное использование технических средств, соблюдение требований охраны окружающей природной среды
Кто несет по кругу своих обязанностей ответственность за выполнение ПТЭ и безопасность движения:
Каждый работник, связанный с движением поездов
На кого полагается контроль за соблюдением Правил технической эксплуатации работниками железнодорожного транспорта:
На руководителей соответствующих подразделений
Какую ответственность влечет за собой нарушение Правил технической эксплуатации работниками железнодорожноготранспорта:
В соответствии с действующим законодательством Российской Федерации
При обнаружении неисправности сооружений или устройств, создающей угрозу безопасности движения или загрязненияокружающей природной среды, работник должен:
Немедленно принять меры к ограждению опасного места и устранению неисправности
Какие меры должен принимать каждый работник железнодорожного транспорта в случаях, угрожающих жизни и здоровьюлюдей или безопасности движения:
Подавать сигнал остановки поезду или маневрирующему составу и принимать другие меры к их остановке
Работники железнодорожного транспорта должны обеспечивать:
Безопасность пассажиров, создавать им необходимые удобства, культурно обслуживать на вокзалах, в поездах быть вежливыми и предупредительными в обращении со всеми лицами, пользующимися услугами железнодорожного транспорта, и одновременно требовать от них выполнения действующих на железнодорожном транспорте правил
Работники железнодорожного транспорта должны содержать в порядке:
Рабочее место и вверенные технические средства
Работники, для которых установлены форма одежды и знаки различия, должны бать:
Одеты по форме
Каждый работник железнодорожного транспорта должен соблюдать:
Правила и инструкции по охране труда, пожарной безопасности, санитарные правила и нормы, требования стандартов, метрологических норм и правил и иных нормативных документов, установленные для выполняемой им работы
Не допускается на локомотивы, кабины управления МВПС, к сигналам, стрелкам, аппаратам, механизмам и другимустройствам, связанным с обеспечением безопасности движения поездов, а также в помещения, откуда производитсяуправление сигналами и такими устройствами:
Лица, не имеющие права доступа к ним
Управлять локомотивами, МВПС, ССПС и другими подвижными единицами, аппаратами, механизмами и другимиустройствами, связанными с обеспечением безопасности движения поездов, а также переводить стрелки имеют право только:
Уполномоченные на это работники во время исполнения ими служебных обязанностей
Могут ли допускаться к управлению локомотивами, МВПС работники железнодорожного транспорта, проходящие вустановленном порядке стажировку в качестве вторых лиц:
Только под наблюдением и под личную ответственность работников, непосредственно обслуживающих эти устройства
Лица, поступающие на железнодорожный транспорт на работу, связанную с движением поездов, должны пройти:
Пройти профессиональное обучение, профессиональный отбор, выдержать испытания и в последующем периодически проверяться в знании ПТЭ, ИСИ, ИДП, должностных инструкций, правил и инструкций по охране труда, санитарных правил и норм, положения о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации
При наличии на локомотиве исправной и включенной системы САУТ в КЛУБ-У (УП) отменяютсяследующие функции. Укажите правильные ответы:
Отменяется целевая скорость
Проверка бдительности машиниста при белом показании
Какие функции КЛУБ-У автоматически восстанавливаются при неисправной или выключенной САУТ?Укажите правильные ответы:
Однократная проверка бдительности при смене сигнала с «З» на «Ж» и с «Б» на Ж»
Периодические проверки при Vфак больше Vцел
При отсутствии в КЛУБ-У (УП) электронной карты отменяется кривая торможения при следовании к светофору с запрещающим показанием
При наличии на локомотиве (МВПС) исправной и включенной системы ТСКБМ и КЛУБ-У (УП)отменяются следующие функции. Укажите правильные ответы:
Отменяются все периодические проверки независимо от скорости и показаний светофора на БИЛ и БИЛ-ПОМ
На стоянке периодические проверки бдительности производиться не будут
КЛУБ-У (УП) при включении питания в активной кабине локомотива (МВПС), независимо от состоянияключа ЭПК, должен обеспечивать индицирование на блоке БИЛ следующей информации. Укажитенеправильный ответ:
Показания огней локомотивного светофора
КЛУБ-У (УП) при включении питания в пассивной кабине локомотива (МВПС), независимо от состоянияключа ЭПК, должен обеспечивать индицирование на блоке БИЛ следующей информации. Укажитеправильные ответы:
Координаты пути
Текущее время
Фактическую скорость 0 км/ч
Готовность кассеты регистрации
Несущую частоту канала АЛСН (активность канала АЛС-ЕН)
Режим работы (поездной, маневровый)
Как КЛУБ-У (УП) осуществляет контроль за бдительностью машиниста? Укажите правильные ответы:
Однократным и периодическим контролем (посредством рукояток РБ, РБС)
Формированием световой сигнализации «Внимание!» на блоке БИЛ
Снятием напряжения с электромагнита ЭПК при потере бдительности машиниста
Исключением самопроизвольного ухода поезда (скатывания) без применения команды «тяга»
Как КЛУБ-У (УП) обеспечивает контроль за скоростью движения? Выберите неправильный ответ:
Выработкой сигнала на торможение в систему САУТ для предварительной остановки поезда перед светофором с запрещающим показанием при максимальной скорости движения
При внезапном появлении на БИЛ-У и БИЛ-ПОМ сигналов «КЖ» или «К» при следовании поезда соскоростью выше Vдоп. для этих сигналов машинист обязан. Выберите наиболее правильный ответ:
Для предотвращения автостопного торможения поезда выключить ЭПК ключом и снова включить его через 5-7 секунд. Если после повторного включения ЭПК ключом на БИЛ-У и БИЛ-ПОМ появится более разрешающий сигнал, ЭПК должен быть оставлен во включенном положении. Машинист должен продолжать движение, сделав соответствующую запись в Журнале технического состояния локомотива или МВПС (ССПС) формы ТУ-152
При отказе системы КЛУБ-У (УП) машинист должен действовать следующим образом. Выберитенеправильные ответы:
При обслуживании локомотива пассажирского поезда одним машинистом в случае неисправности КЛУБ-У (УП) машинист обязан довести поезд до ближайшего ПТОЛ, где работа системы должна быть восстановлена
Следование локомотивов с неисправным КЛУБ-У до указанных пунктов должно осуществляться по приказу поездного диспетчера, передаваемому дежурным по станции участка с соблюдением специальных мер безопасности, устанавливаемых начальником дирекции тяги железной дороги
Если при движении на перегоне или по станционным путям, оборудованным путевыми устройствамиАЛСН, полностью выключится индикация на БИЛ и включится свисток ЭПК, который не прекращаетсянажатием на РБ и РБС, то машинист должен. Укажите правильные ответы:
Выключить ЭПК ключом
Остановить локомотив
Проверить положение автоматических выключателей КЛУБ-У и при необходимости выключить-включить их после остановки
Если внезапно раздавшийся свисток ЭПК не прекращается после выключения ЭПК ключом, машинистобязан. Укажите неправильный ответ:
При управлении локомотивом пассажирского или грузового поезда при исправной радиосвязи довести поезд до пункта смены локомотивных бригад, где устройство КЛУБ-У (УП) должно быть отремонтировано без отцепки локомотива
Если КЛУБ-У (УП) переходит на работу с каналом АЛСН при следовании по участку, оборудованномупутевыми устройствами АЛС-ЕН, машинист обязан. Укажите правильные действия машиниста:
Продолжать движение, руководствуясь сигналами канала АЛСН на БИЛ и БИЛ-ПОМ, сделав запись о характере неисправности в Журнал ТУ-152
При работе с КЛУБ-У (УП) локомотивным бригадам категорически запрещается. Укажите неправильныеответы:
Выключать ЭПК ключом или разобщительным краном тормозной магистрали в случаях появления на БИЛ и БИЛ-ПОМ сигналов «Б» или «КЖ» при нормальной работе КЛУБ-У (УП)
При срыве ЭПК применять полное служебное торможение
При приемке локомотива или МВПС (ССПС) машинист обязан убедиться в следующем. Укажитеправильные ответы:
Проверить отсутствие замечаний в журнале ТУ-152
В наличии штампа-справки КП КЛУБ-У (УП) об исправности КЛУБ У (УП), срок действия которой не истек
Проверить целостность пломб на разобщительном кране тормозной магистрали, рукоятки бдительности, блоке КОН, электропневматическом клапане автостопа и блоках БЭЛ-У, БИЛ-У, БИЛ-ПОМ, БР-У и др.
Произвести проверку работоспособности устройства КЛУБ-У (УП) путем его включения и выключения
При приемке локомотива или МВПС (ССПС) и внешнем его осмотре машинисту следует. Укажитеневерный ответ:
Проверить приемные катушки, их крепления на раме тележки, а также надежность крепления крепящих их болтов, проверить наличие и исправность блоков ТСКБМ
Машинист, принявший локомотив или МВПС (ССПС), оборудованный КЛУБ-У (УП), обязан. Укажитеправильные ответы:
Следить за чистотой и сохранностью КЛУБ-У (УП) и пломб, имеющихся на нем
Проверять при осмотрах локомотива (МВПС, ССПС) надежность крепления аппаратуры КЛУБ-У (УП), особенно приемных катушек, датчиков скорости
Своевременно докладывать об обнаруженных в пути следования неисправностях КЛУБ-У (УП) поездному диспетчеру или дежурному по станции, а при нахождении в депо – дежурному по депо
Перед включением КЛУБ-У (УП) на локомотивах и МВПС (ССПС) машинист должен убедиться вследующем. Укажите неправильные ответы:
Что давление воздуха в главных резервуарах КЛУБ-УП – от 6,5 кгс/см2 (0,65 МПа) до 9 кгс/см2 (0,9 МПа)
Что ключ в замке ЭПК повернут против часовой стрелки до упора
При включении питания КЛУБ-У (УП) машинист должен. Укажите правильные ответы:
Установить кассету в кассетоприемник перед включением питания КЛУБ-У (УП)
Установить автомат питания КЛУБ-У (УП) в положение «Включено» и включить тумблер питания «ПИТ» на блоке БКР-У (БКР-УП). При этом на БКР-У (БКР-УП) и БЭЛ-У (БЭЛ-УП) загорятся индикаторы питания
После нажатия кнопки «ПИТ» появится следующая индикация на блоке БИЛ. Укажите неправильныйответ:
Индикатор включенного состояния ЭПК
После нажатия кнопки «ПИТ» появится следующая индикация на блоке БИЛ. Укажите правильныеответы:
Индикатор готовности кассеты регистрации показывает соответствующий значок
Индикатор времени (ч/мин/сек) – индицирует астрономическое (московское) время, а в первоначальный момент после включения (до 2 минут) индицирует внутреннее время системы КЛУБ-У (УП)
Индикатор ж.д. координаты пути, в метрах (показывает значение 0000. 000 или при наличии электронной карты, не более чем через 4 минуты, значение, соответствующее текущей координате)
Цифровой индикатор фактической скорости (показывает значение 000 км/ч)
Индикатор фактической скорости Vфакт=0 км/ч (отображается зелеными светодиодами)
Признак «ЕН» - прием сигналов из канала АЛС-ЕН, или «РК»
Признак «РК» - прием сигналов АЛСН из радиоканала
После нажатия кнопки «ПИТ» при включении КЛУБ-У (УП) машинист должен включить ключом ЭПК,повернув его до упора, при этом на БИЛ-У (БИЛ-УП) включатся следующие индикаторы. Укажитеневерный ответ:
Индикатор включенного состояния ТСКБМ
Какими устройствами и способами контролируется включение аппаратуры КЛУБ-У (УП)? Укажитеправильные ответы:
Специальными блокировочными устройствами, автоматически исключающими возможность отправления и следования локомотива с выключенным КЛУБ-У (УП), (КОН)
По индикации «ПИТ» на БЭЛ-У (УП) и БКР-У-М (БКР-УП)
Записью включенного состояния КЛУБ-У (УП) на кассету регистрации
Ввод номера пути осуществляется при следующих условиях. Укажите неправильные ответы:
Может осуществляться только на станциях
Может осуществляться только во время движения
Ввод производится нажатием кнопки «К»
Если локомотив (МВПС) находится в месте, позволяющем достоверно принимать сигналы от СИС, а смомента включения питания КЛУБ-У прошло не менее 4-х минут, то при наличии электронной карты вКЛУБ-У и введенного номера пути, на котором находится локомотив…
Значение фактического тормозного нажатия в поезде
Для проверки наличия исправных логических модулей КЛУБ-У, включенных и исправных систем САУТ(система автоматического управления торможением) и ТСКБМ (телемеханическая система контролябодрствования машиниста) машинист должен. Укажите правильный ответ:
Ввести команду «К71»
Для проверки номера введенной электронной карты машинист должен. Укажите правильный ответ:
Ввести команду «К10» или «522»
Каким порядком производится выключение КЛУБ-У (УП)? Укажите правильную последовательность:
1.Выключить ЭПК
2.Выключить тумблер «ПИТ»
3.Выключить КЛУБ
4.Убрать кассету регистрации
На участках автоблокировки, а также на электрофицированных участках, не оборудованныхавтоблокировкой, КЛУБ-У не включается в следующих случаях. Укажите правильные ответы:
На локомотивах, следующих в середине состава соединенного поезда
На неэлектрофицированных участках, не оборудованных путевыми устройствами АЛСН, КЛУБ-Увключается и осуществляется движение по сигналу «Б» на БИЛ-У с периодическим контролем бдит.маш. вслучаях. Укажите правильные ответы:
На подталкивающем, на втором и последующих локомотивах при многократной тяге
При движении с вагонами, кранами, путевыми машинами, снегоочистителями впереди локомотива
На стоянке перед началом движения локомотива или МВПС (ССПС) машинист обязан. Укажитеправильные ответы:
Ввести предрейсовую информацию (номер машиниста, номер поезда, длина в осях, длина в вагонах, масса поезда)
Выбрать режим движения: поездной или маневровый
Ввести номер пути, по которому будет осуществляться движение
Для выбора режима движения КЛУБ-У (УП) машинист должен нажать кнопки на БВЛ-У (УП). Укажитеправильный ответ:
Нажать кнопку «РМП», при этом на БИЛ изменяется значение допустимой и целевой скорости, а на индикаторе режима движения поочередно зажигаются индикаторы «П» (поездной) или «М» (маневровый)
При каких условиях КЛУБ-У (УП) производит однократные проверки бдительности машиниста? Укажитеневерный ответ:
При подъезде к месту ограничения скорости
Смена кабины управления для изменения направления движения в односекционных локомотивах,имеющих две кабины, должна осуществляться следующим образом. Укажите неправильный ответ:
Ввести номер кассеты регистрации
Для чего предназначен блок электроники локомотивный унифицированный БЭЛ-У? Укажите неверныйответ:
Для визуального отображения помощнику машиниста и машинисту необходимой информации
Для приема и предварительной обработки собранной информации о давлении в главном и уравнительном резервуарах
Для чего предназначен блок индикации и ввода параметров локомотивный унифицированный (БИЛ-У,БИЛ-ВВ, БИЛ-В, БИЛ-УТ, БИЛ-УВП)? Укажите неправильный ответ:
Для приема сигналов от приемных катушек КПУ-2, антенн точечного канала связи
Для чего предназначен датчик угла поворота (ДПС)? Укажите правильный ответ:
Для измерения скорости движения поезда
Для чего предназначены функциональные возможности КЛУБ-У (УП)? Укажите неправильный ответ:
Для контроля за нейродермальным сопротивлением человека
Для чего предназначены функциональные возможности КЛУБ-У (УП)? Укажите правильные ответы:
Для контроля торможения перед светофором с запрещающим сигналом
Для контроля бодрствования и бдительности машиниста
Для формирования сигналов на систему САУТ и устройство регистрации поездных параметров
КЛУБ-У (УП) дополнительно обеспечивает следующие функции. Укажите неправильный ответ:
Проверку бдительности машиниста по речевым сообщениям, начинающимся со слова «Внимание»
Что называется отказом САУТ-ЦМ и какие при этом должны быть действия машиниста? Укажитенеправильные ответы:
Отказом считается отклонение от нормальной работы САУТ-ЦМ, которое неоднократно повторяется с разными признаками даже после кратковременного отключения и последующего включения САУТ-ЦМ
Машинист обязан продолжить движение до ближайшей станции и потребовать замену локомотива
Причинами отказов САУТ-ЦМ могут быть. Укажите правильные ответы:
Неисправности антенны, ДПС, кабелей и блоков САУТ
Низкое или нестабильное напряжение на проводе питания САУТ
Неправильное подключение САУТ-ЦМ к проводам цепей управления электровоза или к цепям АЛСН
Действия машиниста при сбое в работе АЛСН (КЛУБ) (внезапное появление на ЛС (БИЛ) «желтого скрасным», «красного» или «белого» показаний) и последующее осуществление САУТ команды«ЭКСТРЕННОЕ ТОРМОЖЕНИЕ»:
Для предотвращения срыва ЭПК, следует перевести тумблер АЛС-САУТ в положение АЛС, применить торможение, снизив скорость до контролируемой для данного сигнала АЛС и произвести повторное включение САУТ установленным порядком
Действия машиниста при непрерывной разрядке ТМ приставкой к крану машиниста, которая непрекращается после выключения САУТ. Укажите неправильные ответы:
Для предотвращения возможного обрыва поезда (дополнительная ступень разрядки ТМ ПКМ) зафиксировать краном машиниста начавшееся торможение с последующим отпуском тормозов в зависимости от поездной ситуации
Сделать соответствующую запись в журнале ТУ-152 и отпустить тормоза
Нажать кнопку «К-20» - при зеленом огне локомотивного светофора – если скорость не более 80 км/ч, при желтом – если скорость не более 50 км/ч
Для предотвращения истощения тормозной магистрали следует перевести тумблер АЛС-САУТ в положение АЛС, применить служебное торможение, остановить поезд, поменять приставку к крану машиниста из другой кабины и далее действовать установленным порядком
Действия машиниста при неисправности одного из ДПС, определяемой при проверке ДПС или поотсутствию показания фактической скорости на блоке индикации КЛУБ. Дайте правильный ответ:
При скорости более 15 км/ч выключить САУТ и следовать с выключенной системой, включая ее на стоянках
Как должен действовать машинист, если после проследования предвходного сигнала, указывающего наследование поезда по главному пути станции, САУТ ограничивает допускаемую скорость, как при приемена боковой путь. Выберите правильный ответ:
Нажать кнопку «К-20» - при зеленом огне локомотивного светофора – если скорость не более 80 км/ч, при желтом – если скорость не более 50 км/ч. Сообщить об этом сбое ДСП
В случаях вынужденного выключения САУТ машинист обязан повторно включить САУТ в следующемпорядке. Укажите неправильные ответы:
При зеленом показании локомотивного светофора
На ближайшем блок-участке длиной не менее 1,5 км
При скорости движения не более 50 км/ч вне зависимости от скорости движения
Перед повторным включением САУТ-ЦМ необходимо выполнить следующие условия. Укажитенеправильный ответ:
При «зеленом» показании ЛС (БИЛ) на скорости движения менее 70 км/ч
Что считается сбоем в работе САУТ-ЦМ, и какие при этом действия машиниста? Укажите правильныеответы:
Сбоем в работе САУТ считается внезапно возникшее отклонение от нормальной работы САУТ, которое не повторяется после кратковременного отключения САУТ и последующего его включения на этом же блок-участке
Допускаются кратковременные отключения САУТ машинистом с последующим включением системы через 5-7 с, либо нажатие кнопки «К-20»
Причинами сбоев САУТ-ЦМ могут быть. Укажите неправильный ответ:
Низкая квалификация обслуживающего персонала
Если запись расстояния на пульте машиниста САУТ-ЦМ начинается в середине блок-участка, томашинист должен. Укажите правильный ответ:
Кратковременно (на 5-7 с) отключить САУТ, не доезжая до предвходного светофора, иначе это опоздание может перенестись на следующий перегон. Кнопка «К-20» в этом случае не поможет
В случае отказа системы САУТ-ЦМ машинист обязан. Выберите правильные ответы:
Сделать запись в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 о всех случаях отключения САУТ с указанием перегона, блок-участка и причины отключения или с указанием станции входных (выходных) стрелок или пути
Сделать соответствующую отметку на обратной стороне ленты скоростемера 3СЛ-2М о случаях отключения САУТ
Сообщить дежурному по станции обо всех случаях сбоев работе САУТ при проследовании путевых устройств на входных и выходных стрелках станции
Укажите наиболее правильный алгоритм проследования САУТ-ЦМ путевого светофора с запрещающимпоказанием. Выберите правильные ответы:
САУТ-ЦМ позволяет проследовать путевой светофор с запрещающим показанием со скоростью не более 20 км/ч после нажатия машинистом кнопки «К-20» на пульте управления САУТ
При достижении поездом контролируемой скорости 20км/ч САУТ-ЦМ отключает тягу и, при необходимости, осуществляет служебное торможение до контролируемой скорости
Каждое последующее нажатие кнопки «К-20» вновь будет задавать расстояние 600 м до принятия информации от напольного генератора САУТ
САУТ-ЦМ отменяет ограничение скорости только после повторного нажатия кнопки «К-20» на пульте управления САУТ и появлении разрешающего показания на ЛС
В зависимости от каких параметров САУТ-ЦМ формирует программную скорость в грузовых ипассажирских поездах? Укажите правильные ответы:
В зависимости от действительного значения тормозного коэффициента
Профиля пути
Расстояния до сигнала
Показания АЛС
При необходимости подъехать к светофору с «красным» показанием на расстояние более близкое, чемпозволяет САУТ, машинист должен выполнить следующее. Укажите правильные ответы:
Нажать кратковременно кнопку ПОДТЯГ на ПУ. При этом САУТ разрешает движение поезда со скоростью не более 32 км/ч на расстояние не более 300 м от точки прицельной остановки
После остановки в пределах 300 метрового отрезка и повторного нажатия кнопки «ПОДТЯГ», САУТ разрешает движение со скоростью «Vдоп» 17 км/ч на расстояние «S», равное 50 м. По окончании 50 м отрезка САУТ осуществляет…
При приемке САУТ-ЦМ в депо необходимо выполнить следующие действия. Укажите неверный ответ:
Зарядить главные резервуары локомотива не менее … Атм
После включения САУТ-ЦМ машинист должен убедиться в том, что. Укажите неправильный ответ:
Индикатор Vдоп на ПМ показывает при «красном», «красно-желтом» и «белом» показании ЛС (БИЛ) – 20 км/ч
При любом показании на АЛС алгоритм работы САУТ-ЦМ заключается в следующем. Укажитеправильные ответы:
При наличии сигнала «Тяга» и нулевой фактической скорости движения через 40 сек САУТ снимет питание с ЭПК автостопа
В начале движения без тяги необходимо подтвердить бдительность нажатием на рукоятку «РБ» после речевого сообщения «Внимание, начало движения»
Какие параметры для аппаратуры САУТ-ЦМ не являются входными? Укажите правильный ответ:
Сигналы ТСКБМ
Как САУТ-ЦМ осуществляет контроль за максимально допустимой скоростью движения? Укажитеправильные ответы:
Если Vф станет равно Vmax – САУТ-ЦМ отключит тягу
Если Vф превысит Vmax на 1 км/ч – осуществит автоматическое служебное торможение для снижения скорости до установленной величины
В случае безостановочного пропуска поезда по боковому станционному пути и белому огню АЛС САУТ-ЦМ позволяет. Укажите правильный ответ:
Проследовать выходной светофор с установленной по стрелочному переводу скоростью после нажатия машинистом кнопки ОТПР на пульте управления САУТ-ЦМ
Как система САУТ-ЦМ осуществляет контроль за самопроизвольным движением поезда? Выберитеправильные ответы:
При любом показании локомотивного светофора и несанкционированном движении поезда на расстояние более 3 м без подтверждения бдительности машинистом система обеспечивает автоматическое служебное торможение
Для отмены торможения после остановки поезда необходимо нажать кнопку К20
Только при «К», «Б» или «КЖ» показаниях локомотивного светофора и несанкционированном движении поезда на расстояние более 5 м без подтверждения бдительности машинистом система обеспечивает автоматическое служебное торможение
Кнопка «ОС» на пульте управления машиниста необходима для. Укажите неверные ответы:
Для отмены действия ограничения скорости при движении поезда по участкам пути с постоянными ограничениями скорости движения
Какую информацию САУТ-ЦМ передает машинисту? Укажите неправильные ответы:
О фактической эффективности тормозных средств локомотива
Информацию о профиле пути на обслуживаемом участке
В процессе движения в зависимости от поступающей информации и действий машиниста САУТ-ЦМможет выполнять. Укажите правильные ответы:
Отключение тяги
Ступень служебного торможения
Несколько ступеней торможения
Полное служебное торможение
Экстренное торможение
Измерение тормозного коэффициента аппаратурой САУТ-ЦМ производится при следующих условиях.Укажите неверный ответ:
При давлении в ТЦ локомотива не менее 0,3 Атм
Где устанавливается путевая аппаратура (генераторы ГПП) САУТ-ЦМ? Укажите неправильный ответ:
У проходных светофоров
Для чего предназначен пульт управления ПУ-САУТ-ЦМ/485? Укажите неправильный ответ:
Для формирования напряжения цепей управления локомотивом (МВПС)
Приставка электропневматическая ПЭКМ/485 обеспечивает следующие функции. Выберите неправильныеответы:
При IV положении ручки крана машиниста – «ЗАРЯДКА»
-«ЭКСТРЕННОЕ ТОРМОЖЕНИЕ»
МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
kontakt-info.ru - Бизнес идеи - Kontaktinfo